――先日、バッテリーEV戦略について発表されていましたね。カーボンニュートラルの実現に向けて、どのような取り組みをしていますか？

カーボンニュートラルの実現に向けた取り組みの一つとして、「2030年までに、バッテリーEV（電池パックに充電された電気エネルギーで走行する自動車）を30車種展開し、グローバルでは年間350万台の販売を見込む」という目標を発表しました。

多様化が進む今の時代、トヨタブランドでは約100車種、レクサスブランドならば30車種の車を世界に展開しています。今後は選択肢の一つとして、バッテリーEVも加え、消費者の方に、お住まいの国や地域のエネルギー事情、それぞれのライフスタイルなどに合わせた自動車を選んでいただきたいと考えています。

そして、バッテリーEVを展開することで、「カーボンニュートラルビークル」（クリーンエネルギーを使って、CO₂排出量をゼロにする）の選択肢を広げたいと考えています。
「2030年までに」と掲げていますが、ここ数年で出る予定のモデルがいくつもあり、バッテリーEVは、決して遠い未来の話ではないんですよ。

ガソリンや軽油等を燃料とした従来の内燃機関自動車とは動力部や燃料などが異なる、さまざまなエコカー（環境省「エコカーQ&A」より）

――バッテリーEV以外の取り組みは？

バッテリーEVに乗ればカーボンニュートラルを実現できるかというと、そうではないんです。走っているときは確かにCO₂は排出しませんが、自動車や電池の製造時や走らせるための電力をつくる場面ではCO₂が排出されます。

そこで求められるのが、商品やサービスの原料調達から廃棄・リサイクルに至るまでを通して環境負荷に配慮する「ライフサイクルアセスメント」という考え方です。

そのためには、電気エネルギーを前提としたバッテリーEVを増やすだけでなく、再生可能エネルギーを活用した他のアプローチも必要です。

MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO

水素エンジン車両「SUZUKA S耐」での様子

2021年に取り組んだのが、水素を燃焼させることで動力を発生させる「水素エンジン」車でのカーレース参加です。

この取り組みは、トヨタだけではなく、スバル、ヤマハ、川崎重工などと協力して進めているものです。2021年11月に岡山県で行われたレースでは、水素エンジンだけではなく、ユーグレナ社が製造したミドリムシの油脂と使用済み食用油を原料とした100％バイオ由来のディーゼル燃料を使い、マツダが参戦しました。

どんな燃料を使って走るのか、それはどうやって作られているのかというところまで、みんなが考えられるようになると、カーボンニュートラルの実現にまた一歩近づくのではないでしょうか。日本自動車工業会が解説している「カーボンニュートラルの基礎知識」（外部サイトへリンク）も、参考にしていただければと思います。

日本自動車工業会「カーボンニュートラルの基礎知識」ページより